施工围挡为什么这么大

2014年03月22日08:40  燕赵晚报 微博 收藏本文

    　　解疑释惑

    　　随着这一期围挡的实施，标志着石家庄地铁工程建设1、3号线首开段已全面进入建设高峰期。新闻发布会上，市公安局副局长、交管局局长武瑞琪，市轨道办主任、轨道公司董事长付庆文，市轨道公司总经理容建华等还就广大市民关心的问题回答了记者的提问。

    　　施工围挡占路面

    　　尽量控制请市民多理解

    　　问：地铁施工需要目前这么大范围的占用路面吗？

    　　答：为规范石家庄地铁项目施工围挡范围及围挡内场地布置，市轨道办编制了《建设工程安全文明工地标准》，制定了《石家庄市轨道交通工程临时用地原则及标准》，该标准是经设计院调研全国在建地铁城市后提出的，并经过了地铁专家和交管部门的论证。

    　　根据《施工临时用地指导原则和标准》及《建设工程安全文明工地标准》，施工临时用地为组织施工正常进行所必需的用地范围，划分为生产区和办公调度区，生产区布置的主要生产单元要有：场内道路、洗车池、材料堆场、钢筋加工场、拌浆场、集土坑、管片堆场、机修间、电工间、充电间、仓库、木工间等；办公调度区布置的主要生产单元要有：值班室、调度室、警卫室、标养间、卫生间等。

    　　施工围挡标准尺寸：车站围挡的最小宽度为33米，其中消防通道宽度3米、基坑宽度23米、单侧便道宽度7米。车站围挡的最小长度：标准站为285米、盾构车站为305米、铺轨基地为335米。就目前来看，与其他城市相比，石家庄地铁围挡已经是限制在最小范围，最大限度地降低地铁施工对城市交通的影响，但由于中山路商业繁华，道路相对狭窄，交通压力依然非常大，请广大市民多理解。

    　　为什么难看到施工进展

    　　由地铁施工特点决定的

    　　问：地铁建设全面展开后，进度很快，但为何从围挡外部看不出迹象？

    　　答：这种情况是由地铁工程自身的性质决定的，大部分工程全部施作于地下，地面仅有少量附属工程，如出入口、风亭，冷却塔等。目前，地铁施工机械化水平已经非常高，大部分采用机械作业，施工人员相对较少。

    　　车站主体开工后，围挡地面上看不到人，主要是由于作业人员在车站基坑内部进行脚手架搭设，钢筋绑扎，模板安装等工作。地面上看不到人，而不是没有施工人员。另外，为保证工程进行和减少对交通的干扰而做出的超常施工工序安排，例如晚上进行混凝土浇筑等。

    　　围挡路段交通拥堵怎么办

    　　已建破损道路修复机制

    　　问：本期围挡后，道路交通在短期内势必会出现拥堵加剧情况，请问市轨道办采取了哪些相应的措施和机制应对交通拥堵？

    　　答：石家庄轨道交通一期工程已全面进入主体工程施工阶段，市区道路交通将在一段时间内产生阶段性拥堵，个别路段还会发生严重和长时间拥堵。市轨道办将进一步加强与市交管局、市城管委等部门的沟通协调，根据施工进展和道路交通实际，及时做好有关工作，全力保障轨道交通施工期间的道路交通。

    　　目前，围挡后导改的道路都在非机动车道上，道路标准级别低，损坏率较高。为此，经市政府批准，市轨道办与市城管委建立了破损道路修复机制，如发现或接到有关道路破损报告后，将立即组织抢修人员赶赴现场，尽快处置，及时消除路面的“疮口”。

    　　市轨道办会同市交管局及公交部门根据不同时间，对每一处施工路口、路段进行实地踏查，制定详实的施工期间交通组织方案。根据地铁建设实际，研究细化每个车站的施工方案，特别不断优化重要路口或路段的地铁车站施工方案，调整施工工法，如采用盖挖法、分期分阶段围挡等，最大限度地降低地铁施工对交通的影响；尽量采用夜间出土、进料等方式；严格施工过程管理，科学进行施工，千方百计加快工程建设进度，尽早还路于民。