作为数字图像相关（DIC）技术，Correlated Solutions 已开发出数字图像处理算法，拥有快的 3D 处理速度——VIC-3D Real-Time 模块DIC测试方法走向实时测量和实时监控。
全场实时测量模块可实现2-10Hz 的实时数据处理速率，每秒100,000个数据点。实时数据包含表面力学行为全部信息，三轴向位移和面内应变，以及不同应变张量标定，如：拉格朗日应变张量，真实应变，工程应变、Mises 应变，Tresca 应变等。
美国航空航天局（NASA）工程与安全中心（NESC）为了解决新一代运载火箭减重问题，提出燃料仓「壳体屈曲强度因子」作为验证运载火箭数字模型测试基准。VIC-3D Real-Time 全场实时模块和多系统阵列 Fusion 模块作为重要测试方法，集中应用于测量仓体360°全场变形和实时数据监控。
试验简介：
对于我们大多数人来说，「汽水罐」的破碎是一个熟悉的场景。如果我们必须要模拟罐的挤压负荷，并且这个「汽水罐」直径较大结构复杂，那我们该怎么办？这是 NASA 工程师面临的挑战。
圆柱形燃料仓所承受的载荷类似于「汽水罐」。它们在提升载荷下的强度称为「壳体屈曲失稳因子」或 SBKF 。早的 SBKF 模型是在1960年代开发的。如今，有限元等建模技术已非常成熟，能提供更精准的模型。为了更为验证数字模型的准确性和可靠性，进一步优化结构设计，达到减轻重量实现轻量化要求，全视场360°实时监控测量壳体屈曲强度因子十分重要。
NESC 壳体屈曲强度因子项目首席研究员马克·希尔伯格（Mark Hilburger）说：「只有通过仔细的测试和分析来研究屈曲的基本原理，我们才能自信地将新材料和技术应用于更新的设计中，将更安全、更轻便、更有效的运载火箭贡献给宇航事业。
2011年3月23日，NASA 测试了战神五号燃料仓在负载下的压溃变形，完成了里程碑式的实验。飞船燃料仓直径8.4米，高6.1米，在燃料仓的上面施加负载来观察整个仓表面的应变情况。
因燃料仓体积巨大，想观测整个表面的应变非常困难。因变形区域的不可预测，想观测到应力集中和变形的区域，必须进行全场实时观测。若贴上普通应变片来测量，就算把燃料仓表面贴满，因应变片观测的只是一个点的应变情况，也根本覆盖不了整个仓体表面，达不到真正意义上的全场测量。
NASA 运用了数字图像相关（DIC）的方法，借助 VIC-3D 非接触全场应变测量系统的全场实时观测模块与多系统阵列，完美地做到了真正意义上的全场测量还实现了全场实时监控。
试验目的：
测量壳体全场位移和应变特性，结合其他传感器，分析壳体模型屈曲强度因子，进一步验证运载火箭数字模型的准确性和可靠性，同时实验数据作为重要参考，优化壳体的结构，以实现运载火箭整体轻量化要求达到降低成本的目的。
试验难点：
1.观测区域大，燃料仓直径8.4米，高6.1米；
2.应变集中和变形的区域不可预测，需进行全场观测；
3.试验关键区域，需实时测量实时监控位移变化；
4.失效位置瞬间失效特性是关键，需实时测量+高速采集同时进行；
VIC-3D 的解决方法：
1.多系统阵列实现对燃料仓的全场观测；2.全场实时模块，实现对燃料仓测试全程监测；3.实时监控试验过程中全场变形及位移变化，确保试验安全可持续；4.高速与静态多系统全场监测，实现实时测量+高速采集同时进行；
试验结果及意义：
VIC-3D Real-Time 全场实时模块结合 VIC-3D 全视场阵列模块，真正意义上解决实时监控测量燃料仓360°无死角观测位移和变形难题，在壳体屈曲强度因子测试中起到了非凡的作用。正如 NASA 主导此次测试的工程师所说，在此次测试中，他们无法预计屈曲产生位置产生的时刻，以及失效确切特性。VIC-3D 全场实时 Real-Time 和 VIC-3D 阵列系统 Fusion，有效地解决了屈曲和失效位置的不确定性。
VIC-3D 光学测试系统也作为光学测试方法进一步作为 NASA 兰利（Langley）实验室，大型航空航天设备位移和变形测量准则。
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